Conclusies+Vragenlijst+Verkeer+Op+School


 * CONCLUSIES VRAGENLIJST**

Deze pagina bevat de conclusies die kunnen getrokken worden uit de resultaten van de vragenlijst. De ruwe data is te vinden in een andere pagina, hier worden enkel visuele voorstellingen van deze data gebruikt als basis voor onze conclusies. De conclusies staan opnieuw gerangschikt per vraag. In deze bespreking zijn ook enkele aanvullende informatieve elementen verwerkt, die verworven zijn op basis van gesprekken en contacten met leerkrachten van K.A. Erasmus.

Uit bovenstaande gegevens kan besloten worden dat vooral **openbaar vervoer** een populair vervoermiddel is, maar dat zeker ook het gebruik van de **fiets** en de **auto (als passagier)** als vervoermiddel belangrijke spelers zijn in deze school.

Op vlak van **__openbaar vervoer__** kan gezegd worden dat de school gelegen is vlakbij een treinstation (300m), en ook een aantal bushaltes heeft niet ver van de schoolpoorten. De school is daarnaast dichtbij het centrum van Deinze gelegen en van daaruit dus makkelijk bereikbaar met de **__fiets__**. Er is ook een grote overdekte fietsenstalling aanwezig, en een pad dat enkel voor fietsers en voetgangers voorbehouden is. Dit pad mondt een beetje verder richting centrum (en station) uit aan een goed aangeduid en verlicht zebrapad en een druk gebruikte bushalte. De schoolpoorten zijn gelegen aan een relatief drukke baan waar ouders (of andere spelers) hun kinderen kunnen afzetten met de **__auto__**. Hiervoor kan een parkeerstrook gebruikt worden die normaal gezien ruimte genoeg vrij heeft om even leerlingen af te zetten.

__**Aanvullend:**__ Uit een gesprek met een leerkracht op K.A. Erasmus bleek dat het **aantal** leerlingen dat met de __**bromfiets**__ naar school komt stilaan **aan het stijgen** is in vergelijking met vorige jaren. De leerkracht schat het aantal per dag op maximaal 15 bromfietsen, ten opzichte van maximaal 5 vorige jaren. Uiteraard hangt dit aantal ook sterk af van de weersomstandigheden en dus van het seizoen. In de zomer en op mooie dagen komen meer leerlingen met de bromfiets dan in koudere periodes. (Extra info zie ook vraag 3)

De enige twee leerlingen die de __**auto (als bestuurder)**__ opgaven als vervoersmiddel waren leerlingen uit het zesde jaar, allebei 18 jaar. Uiteraard kunnen leerlingen van de tweede graad moeilijk met de auto naar school komen, aangezien ze de vereiste leeftijd nog niet hebben om een rijbewijs te bekomen. Leerlingen die de bromfiets aangaven als vervoersmiddel kwamen echter wel uit zowel de tweede als de derde graad.

De leerlingen die __**'te voet'**__ aanduidden in de vragenlijst, combineerden dit vaak met 'openbaar vervoer', wat doet veronderstellen dat de afstand van de eindhalte naar de school te voet wordt afgelegd. Slechts enkelen konden zonder hulp van openbaar vervoer te voet de school bereiken.

Slechts drie van de ondervraagde leerlingen waren in het bezit van een rijbewijs (allen uit het zesde leerjaar). Twee daarvan gebruiken de auto ook regelmatig om naar school te komen. MAAR: Er moet echter ook rekening gehouden worden met het feit dat we vooral leerlingen bereikt hebben van de tweede graad, en minder leerlingen van de derde graad. Dit zou een mogelijke verklaring kunnen zijn voor het lage percentage leerlingen met een (auto)rijbewijs.

Op de school is sinds 2010, in samenwerking met de Vlaamse Stichting Verkeerskunde (VSV) en examencentra, de mogelijkheid aanwezig om gratis het theoretische rijexamen af te leggen. Dit is overeenkomstig met het __**[|project "Rijbewijs Op School"]**__, en is enkel voorzien voor leerlingen van het laatste jaar van de derde graad. Dit project gebeurt buiten de schooluren, en is strikt vrijwillig. Volgens leerkrachten heeft dit project op deze school een beperkt succes. Het zou dus zeker nuttig kunnen zijn om dit project aan te moedigen bij leerlingen van de derde graad.

In de vragenlijst kwam naar voor dat enkele leerlingen graag **ook een praktisch rijexamen** op school zouden zien gerealiseerd worden. Wij spreken ons echter niet uit over de praktische haalbaarheid van dit project. Daarnaast kwam ook het voorstel om het (theoretisch/praktijk) examen voor een **rijbewijs voor de bromfiets klasse B** ook gratis te voorzien op school, zij het dan voor zowel tweede als derde graad.

Slechts **zeven van de 59 bevraagde leerlingen** heeft een rijbewijs voor een bromfiets klasse B. Dit is al meer dan het percentage voor een autorijbewijs, wat kan verklaard worden door het feit dat ook leerlingen van de tweede graad de mogelijkheid hebben hiertoe.

Zoals ook gezegd bij vraag 1, is het aantal leerlingen dat met de bromfiets naar school komt **aan het stijgen**, en is dit aantal **afhankelijk van de weersomstandigheden.**

Zoals duidelijk te zien is in de grafiek, heeft het **merendeel** van de bevraagde leerlingen **nog geen verkeerslessen gekregen** tijdens hun schoolloopbaan op K.A. Eramsus. Diegenen die wel al verkeerslessen kregen, zijn verdeeld over de beoordeling van hoeveelheid. De meesten hiervan vinden deze lessen echter voldoende. Uit de resultaten blijkt ook dat het **vooral** de leerlingen van **ASO en BSO richtingen** zijn die al lessen kregen m.b.t. verkeer. Meer informatie over in welke vakken, in welk jaar, ... hebben we echter niet opgevraagd aan de leerlingen.

Volgens mevr. DeClercq wordt er inderdaad op **schoolniveau niet gewerkt aan het onderwerp** (/VOET) '**verkeer'**. Er zijn wel een aantal leerkrachten die het op zich nemen om aan dit thema te werken in hun eigen vakken, maar vak overschrijdend is dit uiteraard niet. Het is ook duidelijk dat met dit soort goedbedoelde initiatieven niet alle leerlingen bereikt worden. Er is een __**registratie**__ op schoolniveau aan de gang (in kader van een VOET project) van welke leerkrachten in welke les op welke manier aan welke voet werken, maar de officiële resultaten hiervan zijn vooralsnog niet bekend.

Er bestaat wel al een project dat ook met verkeer te maken heeft, in de vorm van een '**politiedag**'. Dit is een dag waarbij leerlingen van het K.A. Erasmus (samen met andere scholen) zich inschrijven op een activiteit georganiseerd door de politie. Op deze activiteit komen zeker ook elementen van verkeer aan bod (zoals snelheidsmetingen, veilig rijden, ...), maar dit wordt door leerkrachten niet voorbereid of achteraf besproken om de kennis te verstevigen. Deze activiteit staat dus alleen, en mag zeker en vast uitgebreid en ingekaderd worden met andere projecten rond verkeer.

De belangrijkste conclusie die we hieruit kunnen trekken, is dat we een **goed onderwerp gekozen** hebben om aan te pakken op deze school. Er zijn nog veel mogelijkheden ter verbetering op vlak van het onderwerp "Verkeer".

Van de leerlingen die effectief al een les over verkeer hebben meegemaakt op de middelbare school (anderen: NVT - 75%) geven de meesten (87%) aan dat ze effectief iets hebben bijgeleerd. Slechts een aantal (13%) gaven aan niets opgestoken te hebben. Dat leerlingen zelf al aangeven dat ze hier iets aan hebben is een **positieve bevinding.**

Jammer genoeg weten we op basis van deze vragenlijst **niet concreet** wat de leerlingen goed en slecht vonden aan deze gekregen lessen, wat hen aansprak en wat niet... . De leerlingen kregen de mogelijkheid om hierover uit te breiden, maar deze mogelijkheid werd slechts zelden benut. Dit is jammer, aangezien we dergelijke informatie als uitgangspunt hadden kunnen gebruiken voor onze adviezen naar de toekomst toe.

In de aanvullende vragen (vraag 11 & 12) gaven leerlingen wel aan dat ze graag ook een slipcursus zouden gerealiseerd zien op school, wat moeilijk realiseerbaar is, maar belangrijker dat ze ook informatie willen die **niet enkel over auto's** en automobilisten gaat. Blijkbaar is dit nog een gebrek in huidige initiatieven.

Een overgrote meerderheid van de leerlingen **(83%) acht zich bekwaam** om in het verkeer te vertoeven. **Nochtans** geeft de meerderheid aan **geen lessen** te hebben gehad over dit onderwerp, noch op school noch in de vorm van theoretische lessen of (rij)examens. Toch begeven de meesten onder hen zich dagelijks in het verkeer, en voelen ze zich daarbij voldoende bekwaam. Waar werd deze bekwaamheid behaald?

Slechts een 10-tal leerlingen gaf aan zich niet voldoende bekwaam te voelen in het verkeer. Bij uitstek op deze leerlingen zullen onze toekomstige adviezen moeten gericht zijn. Leerlingen een **bekwaamheid** en een bekwaam gevoel geven in het verkeer is **een belangrijke doelstelling** bij het aanpakken van een dergelijke VOET.

Ondanks het feit dat de meeste leerlingen zichzelf bekwaam achten in het verkeer, voelt zich **maar 19% van de leerlingen** zich ook (altijd) veilig in het verkeer. De meesten (68%) voelen zich echter ook meestal veilig in het verkeer.

Ook voor deze vraag maakten maar weinig leerlingen gebruik van de mogelijkheid om hun antwoorden verder te verklaren. Toch waren een aantal leerlingen behulpzaam op dit vlak: - Leerlingen die aangaven zich eerder **veilig** te **voelen** in het verkeer, attribueerden dit aan hun **eigen vaardigheden en attitudes** in het verkeer (inschattingsvermogen, zich aan de regels houden, voorzichtig zijn, goed opletten, ... ). - Het **onveilig gevoel** wordt eerder **toegeschreven aan externe factoren** als: te druk verkeer, auto's die te snel rijden, chauffeurs onder invloed, chauffeurs die niet opletten en regels aan hun laars lappen, ... ) - Een aantal leerlingen voelt zich ook veilig omdat hij/zij nog nooit in aanraking is geweest met een ongeval.


 * Slechts één van de bevraagde leerlingen** gaf aan gebruik te maken van een fietshelm. Alle anderen maken hier blijkbaar nooit/zelden gebruik van.

Jammer genoeg hebben we er niet aan gedacht om de leerlingen ook bij deze vraag de kans te geven zich nader te verklaren. **Mogelijke redenen** zouden o.a. groepsdruk, schaamte, ongemak, ... kunnen zijn. Dit is een belangrijk aspect van verkeersveiligheid en kan dus zeker benoemd worden als een onderwerp dat verdere aandacht kan gebruiken.

Opnieuw, net zoals bij vraag 8, zijn er **slechts enkelingen** die aangeven gebruik te maken van een 'fluovestje'. Dit dan nog enkel wanneer het donker is buiten. Alle anderen maken hier geen gebruik van. Ook dit is een erg belangrijk veiligheidsaspect in het verkeer, en kan dus zeker een aspect zijn waar aandacht aan besteed moet worden naar de toekomst toe.

Een **schokkende 39% van de bevraagde leerlingen was ooit al betrokken bij een verkeersongeval.** Een kleine 10% daarvan gebeurde op weg van/naar school. Er was zelfs één leerlinge die beide antwoordmogelijkheden aankruiste, en erbij noteerde dat ze bij één van deze ongevallen (op weg naar school) zelfs in een coma was terecht gekomen.

Het verkeer is duidelijk niet zonder gevaar. Het is belangrijk dat de leerlingen zo goed mogelijk voorbereid worden op allerlei verkeerssituaties, zodat ze zich op een veilige manier kunnen handhaven in het verkeer.

Terug naar beginanalyse Terug naar overzicht