groep092011realisatieschoolroutekaartfase2

=Fase 2: Opmaak van de schoolroutekaart =

In de tweede fase van de realisatie wordt de **schoolroutekaart opgemaakt**. Dit bestaat uit vier stappen (stap 7 tot 10), namelijk het bepalen van het kaartmateriaal, het verzamelen van de schoolroutes, het analyseren van die schoolroutes en de uiteindelijke keuze van de trajecten. __STAP 7__: Hier wordt er bepaald **//welke soort bestaande plannen en kaarten aan de basis//** zullen liggen van de schoolroutekaart. Zal gebruik gemaakt worden van een kaart met informatie van een bestaand fietsroutenetwerk of zal men kiezen om als basis een eenvoudige stratenkaart te gebruiken? __STAP 8__: Vervolgens zal men verschillende **//schoolroutes verzamelen//**. Om reële schoolroutes te kunnen afbakenen, wordt vertrokken van vervoerscirkels. Deze cirkels nemen als richtnorm 15 minuten enkele verplaatsing vanuit de woonplaats naar de school. Er moeten andere maatschaven gehanteerd worden van het basis- en het secundair onderwijs. Leerlingen in het secundair onderwijs kunnen ongeveer 750 meter tot 1 kilometer stappen en 3 à 5 kilometer fietsen. Voor de nog grotere afstanden wordt de focus gelegd op het openbaar vervoer. Als de stralen van de stap-, trap- en openbaarvervoerzones bepaald zijn, dan worden deze getrokken om de kaart die gekozen werd bij stap 7. Daarna wordt nagegaan waar de meeste leerlingen wonen binnen deze zones. Vanuit die clusters worden dan lijnen getrokken naar de school (of scholen). Deze vogelvluchtlijnen worden herschikt langs het bestaande netwerk van wegen, paadjes, doorsteken en verkavelingswegen. Op die manier zal een kaartbeleid ontstaan waarin bundels van routes optreden. De mate van bundeling geeft de prioritaire schoolroutes aan. __STAP 9__: Nadat de prioritaire schoolroutes gevonden zijn, moeten deze **//geanalyseerd//** worden. Er moet nagegaan worden of deze routes veilig zijn en of ze voldoen aan de andere noodzakelijk eisen (comfort, directheid, aantrekkelijkheid,...) die voetgangers, fietsers, openbaarvervoergebruikers stellen aan infrastructuur en netwerken. De informatie die hiervoor noodzakelijk is, wordt verzameld aan de hand van drie belangrijke bronnen:
 * Bestaande gegevens, zoals bijvoorbeeld (lokale) ongevallenregistratiegegevens en beschikbare terreinkennis van politie of andere actoren.
 * Gebruikersinformatie, aangezien de prioriteiten van de verschillende gebruikers (automobilisten, fietsers, voetgangers,...) verschillen.
 * Bijkomend onderzoek wanneer onvoldoende of betwistbare gegevens ter beschikking zijn.

__STAP 10__: Tenslotte moeten uit alle geanalyseerde en goedgekeurde schoolroutes de //**meest 'aanbevolen' schoolroutes**// gekozen worden. Daarbij moet men pogen om de schoolroutes min of meer te beperken tot de vier windrichtingen. 

Terug naar Schoolroutekaart